Category Archives: TEKNOLOGI

MEMBERSIHKAN CARBU VACUM

DARI sisi perawatan, sebenarnya tidak ada perbedaan yang terlalu jauh antara karburator konvensional dengan karburator vakum. Ini karena sebagian besar komponen yang ada pada model vakum tidak berbeda dengan model lama. Yang berbeda adalah adanya komponen membran dalam karburator vakum.

  1. pemegang kabel gas

  2. tutup membran
  3. pegas penyeimbang
  4. membran

Bagian membran karet yang menyatu dengan skep ini harus selalu diperhatikan. Salah satu gejala membran karet tidak berfungsi lagi adalah saat putaran mesin rendah, tapi dapur pacu bereaksi normal. Namun begitu, jika putaran mesin dinaikkan pembakaran tidak sempurna dengan suara mesin ngeberebet atau nembak-nembak.
Membran ini harus dijaga jangan sampai sobek. Bila sobek, maka proses kevakuman yang seharusnya terjadi di ruang bakar akan terganggu. Tanpa kevakuman, skep dan main-jet tidak dapat terangkat.


Selain sobek, masalah lainnya yang biasa terjadi pada karburator vakum adalah ausnya ventilator atau jarum pelampung. Ini ditandai dengan tumpahnya bensin melalui selang pembuangan.
Penyetelan karburator vakum lebih mudah. Pasalnya, karburator itu hanya memiliki satu baut untuk melakukan penyetelan angin dan bensin. Tinggal mengulik baut ini maka besaran pasokan angin dan bahan bakar dapat disetel sekaligus.
Pada pemakaian normal antara 10.000 km hingga 30.000 km, karburator tidak bermasalah asal bensin tidak terkontaminasi dengan air. Membersihkan atau merawat karburator, sebenarnya bisa dilakukan sendiri. Tidak perlu mesti ke bengkel. Yang penting harus teliti saat membongkar dan memasangnya.
Sebelum karburator dibongkar, sebaiknya kran tangki bensin ditutup. Kemudian bensin di karburator dikuras dulu dengan cara mengendurkan baut penguras yang ada di bawah ruang pelampung.
Setelah bensin habis, lepas karburator dari dudukannya, dan bongkar bagian-bagian karburator. Periksa apakah baut pengatur udara, katup jarum pelampung, pelampung, jarum skepnya masih bagus kondisinya atau sudah aus.
Seandainya ada yang aus atau bocor, sebaiknya diganti dengan yang baru. Penting untuk diperhatikan yaitu semua lubang saluran karburator harus bersih, tidak boleh ada yang tersumbat. Apabila ada lubang yang mampat, semprot menggunakan bantuan kompresor atau pompa tangan.
Setelah itu perhatikan saringan udara. Saringan ini berfungsi untuk menyaring udara yang masuk ke karburator. Sebab karburator terdiri dari saluran-saluran kecil yang tidak boleh
kena kotoran. Kalau lubang-lubang tersumbat kotoran, kerja karburator akan terganggu. Untuk itulah gunanya saringan.


Saat membersihkan saringan udara, harus dilihat dulu jenis saringan yang dipakai di motor. Saringan udara dari bahan kertas tidak boleh dicuci. Cukup disemprot dengan kompresor atau pompa. Arah penyemprotannya harus dari dalam ke luar agar kotoran-kotoran bisa terangkat.


Untuk saringan yang memakai busa, sebaiknya elemen direndam solar dan dicuci hingga bersih. Setelah itu, diremas dan direndam lagi dengan oli. Untuk mengeringkan oli, elemen jangan dipelintir cukup diremas. Setelah menempuh jarak 5.000 km sebaiknya elemen ini diganti dengan yang baru

Iklan

Jet merk “HONDA” WOW

 

Produsen otomotif raksasa asal Jepang, Honda Motor Co, akan mulai menerbangkan pesawat jet perdananya di 2013. Perusahaan membidik produksi 80 jet per tahun. Perusahaan asal negeri sakura itu membidik pangsa pasar setidaknya 25% dari bisnis jet kecil di seluruh dunia setelah pesawat pertamanya bisa mengudara.

Produsen mobil nomor tiga di Jepang itu sedang dalam tahap akhir untuk mendapatkan sertifikat HondaJet senilai US$ 4,5 juta atau sekitar Rp 40,5 miliar. Honda mengaku sudah mendapatkan 100 pesanan jet berkapasitas tujuh kursi itu sejak penawaran dibuka pada 2006 lalu.
Pasalnya, manajemen menyatakan jet produksi mereka akan lebih irit bensin sekitar 20% dari jet biasa dengan menggunakan mesin khusus andalan Honda. Sehingga bisa menekan biaya operasional hingga dua pertiganya.
Meski belum ada jumlah pesanan secara pasti, Michimasa Fujino, manajemen Honda dan CEO Honda Aircraft Company cabang North-Carolina mengatakan, jeda waktu antara pemesanan dan pengiriman pesawat tersebut sampai ke sembilan dealer-nya di Amerika Utara dan Eropa sekitar tiga tahun.
“Saya sangat optimistis akan prospeknya,” kata Fujino, yang juga ambil bagian dalam riset penerbangan Honda sejak 1986 itu kepada sejumlah wartawan di kantor pusat Tokyo dikutip dari Reuters, Selasa (31/1/2012).
“Kami akan lakukan hal yang sama terhadap HondaJet, seperti apa yang dilakukan Civic terhadap mobil-mobil (produksi) Amerika di tahun 1960. Kompetitor kami masih memakai teknologi produksi tahun 1990-an,” katanya.
Kompetitor yang dimaksud adalah pesawat Cessna milik Textron Inc dan Embraer SA asal Brazil yang sekarang ini mendominasi bisnis pesawat jet mini dunia.
Mobil Civic terkenal akan keandalan, ketahan dan jarak tempuhnya, sehingga menjadi mobil paling laris di Amerika sejak 1973. Bahkan, memaksa raksasa industri seperti General Motors Co mengikuti spesifikasi mobil dengan kadar emisi lebih ketat.
Ambisi Honda dalam memproduksi jet datang dari pendirinya, Soichiro Honda. HondaJet akan membuat Honda satu-satunya perusahaan otomotif yang memproduksi pesawatnya sendiri.
Mesinnya sendiri akan dibangun bersama-sama dengan General Electric Co. Produsen sepeda motor terbesar di dunia itu menargetkan laba dari HondaJet pada 2018.
(sumber : detikcom)

TIPS PERAWATAN JERSEY DAN SARUNG TANGAN

Tips Mencuci Jersey

Gambar

Langkah Tepat Mencuci Jersey :
1. Taburkan deterjen pada setengah ember ukuran sedang
2. Aduk air dalam ember tersebut sampai berbusa
3. Masukan jersey kedalam ember
4. Rendam selama kurang lebih 3 menit (warning : jangan terlalu lama)
5. Jersey dicuci dengan cara diangkat dan dicelupin berulang2, jangan sampai dikucek!
6. Setelah itu masukan jersey ke dalam ember yang diisi air bersih
7. Angkat dan celupkan secara berulang2 sampai deterjen hilang
8. Jangan sekali-kali memeras dengan cara diplintir, cukup diangkat dan biarkan air turun dengan sendirinya
9. Jemur jersey dengan menggunakan gantungan dan jangan sampai terkena sinar matahari langsung.

Bahaya Setrika Buat Jersey :
1. Font atau tulisan bisa terkelupas, lecet, atau terangkat dari Jersey.
2. Bisa berbekas pada bahan jersey seandainya strika terlalu panas
3. Jersey bisa cepat berbulu
4. Penyetrikaan harus dilapisi sapu tangan atau sejenisnya dan dengan suhu setrikaan yang tidak terlalu panas.

Tips Merawat Sarung Tangan Kiper

Gambar
1. Simpan dalam tempat yang teduh

Sarung tangan kiper pada umumnya terbuat dari bahan latex pada bagian telapaknya.Bahan ini sangat rentan rusak apabila disimpan didalam ruangan / tempat yang suhunya tidak sesuai.Usahakan menyimpan sarung tangan pada ruangan yang tidak terlalu panas, atau terlalu dingin.Akan lebih baik disimpan di dalam ruangan yang bertemperatur sedang ( tidak panas dan tidak dingin ).Karena dengan suhu seperti itu, tidak akan merusak lapisan latex pada sarung tangan tersebut.

2.  Jangan mencuci dengan air biasa.

Ketika selesai menggunakan sarung tangan, sering kali ada keinginan untuk mencucinya dengan harapan agar tetap terlihat bersih dan wangi.Tetapi cara mencuci sarung tangan kiper tidak sama dengan cara-cara mencuci pakaian biasa.Perlu diketahui bahwa bahan dasar sarung tangan sangat peka dengan zat yang terkandung dalam detergen, untuk itu cara yang paling baik dalam mencuci sarung tangan adalah dengan menggunakan air hangat ( sekitar 30 derajat celcius ), sarung tangan cukup direndam sekitar 5-10 menit, agar kuman serta bau yang menempel pada sarung tangan terangkat oleh air hangat tersebut.

3.  Jangan dijemur

Selesai merendam dengan air hangat, sekitar 5-10 menit maka jangan langsung dijemur dibawah sinar matahari langsung.Karena panas dari sinar matahari akan lebih cepat merusak bahan latex pada sarung tangan itu sendiri.Cara yang paling baik adalah cukup dengan diangin-anginin ( digantung agar kena angin ), sehingga sarung tangan kering oleh terpaan angin dan bukan karena sinar matahari.Atau dapat juga ditaruh didepan kipas angin.

4.  Jangan disikat

Untuk menjaga lapisan ( gambar / atau tanda merk dsbnya ) sarung tangan tetap awet, usahakan saat direndam tidak dilakukan penyikatan pada seluruh lapisan sarung tangan.Karena gesekan dari sikat baik dari bahan apapun akan mengikis lapisan latex serta gambar-gambar yang ada pada sarung tangan tersebut.Cukup direndam dan digosok-gosok dengan tangan..

5.  Semprotkan pewangi khusus ( Deo )

Setelah sarung tangan kering, lanjutkan dengan menyemprotkan pewangi khusus ( deo ) helm atau sejenisnya.Pewangi jenis ini, sedikit berbeda dengan pewangi-pewangi lainnya karena dibuat khusus untuk bahan busa, kain atau latex.Sehingga tidak akan merusak lapisan sarung tangan.Untuk mencegah bau tak sedap akibat keringat, maka semprotkanlah pewangi khusus tersebut pada bagian dalam sarung tangan.Pewangi jenis ini dapat dibeli di toko-toko minimarket dan sejenisnya.

6.  Simpan dalam box/bag atau kotak penyimpanannya.

Tips terakhir, setelah 5 langkah diatas telah selesai dilakukan maka silahkan masukkan sarung tangan kiper tersebut ke dalam bag/kotak atau tempat penyimpanannya dan simpan di dalam ruangan bertemperatur sedang untuk menjaga suhu agar tetap seimbang sehingga sarung tangan tetap awet serta senantiasa harum ketika akan digunakan baik untuk berlatih maupun bertanding.

Semoga Bermanfaat.

RESET HAPE NOKIA E 63

Kadang disaat handphone Nokia E63 sedang hang karena install suatu aplikasi, tampilan layar menjadi kosong dan tidak dapat dimatikan. Ditekan tombol apapun biasanya keadaannya tidak berubah, tetap aja tampilan layar kosong. Cara termudah biasanya kita ambil batrenya dan dipasang lagi. Itupun kadang juga tidak berhasil.

Nah biasanya kalo hape Nokia E63 yang dah kayak gini, perlu direset ulang biar berfungi seperti sedia kala.

Hal terpenting yang harus kita perhatikan sebelum melakukan reset adalah sbb :

Pertama, handphone akan kembali pada settingan awal seperti pertama kita beli sehingga data penting seperti phonebook, foto, gambar, themes, ringtone dan aplikasi akan jadi hilang. Sebisa mungkin sebelum melakukan reset gunakan software bawaan seperti PC Suite untuk membackup data penting tersebut atau bisa juga dipindahkan dulu sementara di memori eksternal. Kedua, pastikan baterai full untuk mencegah gagal melakukan proses reset.

Nokia E63

Untuk cara resetnya sendiri ada 2 cara :

Hard Reset
Hidupkan hape sambil menahan tombol “panggil”, “bintang” dan “angka tiga” (tahan terus sampai muncul start up).

Soft Reset
Tekan *#7370# dengan kode 12345

Kode standar Nokia adalah 12345 kecuali jika kode tersebut pernah diubah.

SPESIFIKASI CABULATOR KEIHIN PE28

Sekilas tentang karbu KEIHIN PE28. Dipasaran banyak sekali beredar karbu ini mulai dari KW3 ampe yang tipe racing buatan Jepang. Banyak orang yg bingung ngebedainnya..yg kadang berujung salah beli. Karbu ini populer sekali dikalangan penyuka oprek motor. salah satu sebabnya adalah kepresisian karbu ini dalam mengatur campuran bensin dan udara. PE28 adalah karbu bawaan Honda NSR SP.

Karena begitu populernya maka sesuai hukum dagang..cie cie….maka banyak pula beredar palsunya…bahkan sampai beberapa grade tingkatannya. Beberapa keluhan pemakai PE palsu antara lain msin ga bisa langsam, susah nyeting-nya, mbrebet di kisaran rpm tertentu, dan sebagainya…harus teliti sebelum beli, Om…berikut tips-nya.

  • PE28 KW3 ato biasa disebut PE China, bodinya berwarna terang, jarum skepnya punya ulir buat disetel, finishing bodi kasar. Karbu KW3 ni kebanyakan beredar di jawa tengah dan jawa timur….suka susah di setting. Harnyanya sekitar 300 – 350rbu.
Karbu PE28 KW3, bodi terang mengkilapKarbu PE28 KW3, bodi terang mengkilap

  • PE28 KW2. Bodinya lebih gelap bila dibanding yg KW3, finishing juga masih rada kasar, jarum ga bisa disetel. Hargnya sekitar 400rbuan.

 

  • PE28 KW1. ni yg paling banyak dijajakan dan dipakai maniak korek. Warna gelap, jarum tidak ada ulir setelannya, finishing rapi, dijual tanpa kemasan. Harga direntang 500 hingga 600 rbuan.

 

  • PE28 Ori Honda Thailand. Finishing rapi jali, warna gelap, skep warna krom tapi dalemnya kuning emas dan berat. Jarum tidak ada ulir setelan, dijual dengan kemasan dus honda lengkap dengan kode part. Beberapa mekanik bilang bahwa karbu ori ini sebenarnya sama aja dengan yg KW1 Cuma beda dikemasan…tapi bebrapa yg lain bilang beda….hehe…klo menurut saya siy…klo yg ori kan dah pasti lewat quality kontrol Honda..jadi lebih terpercaya gitu…hehe…bukannya mentang-mentang saya pake yang ori ini ya…. . O ya…harga yag ori ini direntang 850 – 900rbu.
PE28 ori Honda Thai; bodi gelap, rapi, ada kemasanPE28 ori Honda Thai; bodi gelap, rapi, ada kemasan

  • PE28 Racing……ato mekanik kadang nyebut sebagai PE Jepang, harga paling mahal sekitar 1,9 juta. Finising jelas rapi, jarum skep ada ulir setelan, choke nempel di karbu langsung (kaya karbu RX King), trus di bagian bawah mangkuk karbu ada semacam tutup baut cukup gede…gunanya saat seting motor perlu gonta-ganti ukuran PJ/MJ ga perlu buka mangkuk karbu, cukup lepas tutup baut tsb dan PJ/MJ bisa dibongkar pasang lewat lubang tersebut…hehehe…mangstab kan…tapi harganya kaga nahan, Pakdhe…!

Selain diatas ada juga ”PE-PE-an” kaya PE28 TDR, PE Daytona, mengkin bisa digolongkan sbg KW1 ato KW1,5 harganya juga sekitaran harga KW1.

By bintorowisnu

OLI UNTUK KENDARAAN ANDA

Pelumas adalah bahan penting bagi kendaraan bermotor. Memilih dan menggunakan pelumas yang baik dan benar untuk kendaraan bermotor anda, merupakan langkah tepat untuk merawat mesin dan peralatan kendaraan agar tidak cepat rusak dan mencegah pemborosan.Umum beranggapan bahwa fungsi utama oli hanyalah sebagai pelumas mesin. Padahal oli memiliki fungsi lain yang tak kalah penting, yakni antara lain sebagai; Pendingin, Pelindung dari Karat, Pembersih dan Penutup Celah pada Dinding Mesin.

Semua Fungsi tersebut adalah sangat erat berkaitan; sebagai Pelumas, Oli akan membuat gesekan antar komponen di dalam mesin bergerak lebih halus, sehingga memudahkan mesin untuk mencapai suhu kerja yang ideal. Selain itu Oli juga bertindak sebagai fluida yang memindahkan panas ruang bakar yang mencapai 1000-1600 derajat Celcius ke bagian lain mesin yang lebih dingin.

Dengan tingkat kekentalan yang disesuaikan dengan kapasitas volume maupun kebutuhan mesin. Maka semakin kental oli, tingkat kebocoran akan semakin kecil, namun disisi lain mengakibatkan bertambahnya beban kerja bagi pompa oli.

Oleh sebab itu, peruntukkan bagi mesin kendaraan Baru (dan/atau relatif Baru berumur dibawah 3 tahun) direkomendasikan untuk menggunakan oli dengan tingkat kekentalan minimum SAE10W. Sebab seluruh komponen mesin baru (dengan teknologi terakhir) memiliki lubang atau celah dinding yang sangat kecil, sehingga akan sulit dimasuki oleh oli yang memiliki kekentalan tinggi.

Selain itu kandungan aditif dalam oli, akan membuat lapisan film pada dinding silinder guna melindungi mesin pada saat start. Sekaligus mencegah timbulnya karat, sekalipun kendaraan tidak dipergunakan dalam waktu yang lama. Disamping itu pula kandungan aditif deterjen dalam pelumas berfungsi sebagai pelarut kotoran hasil sisa pembakaran agar terbuang saat pergantian oli.

SPESIFIKASI OLI

Semakin banyaknya pilihan oli saat ini, tidak semestinya membuat bingung. Ada beberapa hal yang mungkin bisa dijadikan Acuan; antara lain, kenali karakter kendaraan anda (spesifikasi mesin serta lingkungan dimana mayoritas anda berkendara (suhu, kelembaban udara, debu, dsbnya.).

Tingkat kekentalan oli yang juga disebut “VISKOSITY-GRADE” adalah ukuran kekentalan dan kemampuan pelumas untuk mengalir pada temperatur tertentu menjadi prioritas terpenting dalam memilih Oli. Kode pengenal Oli adalah berupa huruf SAE yang merupakan singkatan dari Society of Automotive Engineers. Selanjutnya angka yang mengikuti dibelakangnya, menunjukkan tingkat kekentalan oli tersebut. SAE 40 atau SAE 15W-50, semakin besar angka yang mengikuti Kode oli menandakan semakin kentalnya oli tersebut.

Sedangkan huruf W yang terdapat dibelakang angka awal, merupakan singkatan dari Winter. SAE 15W-50, berarti oli tersebut memiliki tingkat kekentalan SAE 15 untuk kondisi suhu dingin dan SAE 50 pada kondisi suhu panas. Dengan kondisi seperti ini, oli akan memberikan perlindungan optimal saat mesin start pada kondisi ekstrim sekalipun. Sementara itu dalam kondisi panas normal, idealnya oli akan bekerja pada kisaran angka kekentalan 40-50 menurut standar SAE.

Mutu dari oli sendiri ditunjukkan oleh kode API (American Petroleum Institute) dengan diikuti oleh tingkatan huruf dibelakangnya. API: SL, kode S (Spark) menandakan pelumas mesin untuk bensin. Kode huruf kedua mununjukkan nilai mutu oli, semakin mendekati huruf Z mutu oli semakin baik dalam melapisi komponen dengan lapisan film dan semakin sesuai dengan kebutuhan mesin modern.

§ SF/SG/SH – untuk jenis mesin kendaraan produksi (1980-1996)
§ SJ – untuk jenis mesin kendaraan produksi (1996 – 2001)
§ SL – untuk jenis mesin kendaraan produksi (2001 – 2004)

Minimnya pengetahuan tentang perkembangan teknologi pelumas, menyebabkan timbulnya banyak mitos di masyarakat. Sebagai contoh, saat mengganti oli mesin … oli bekas berwarna hitam … sering dianggap oli berkualitas buruk.

Padahal justru sebaliknya, perubahan warna oli menandakan bahwa oli telah bekerja dengan baik sebagai pelarut kotoran. Selanjutnya kotoran akan terbawa keluar pada saat pergantian oli dilakukan, karenanya dinding mesin akan terbebas dari kerak.

Dilain pihak, apabila perubahan warna tersebut terjadi dalam kurun waktu yang sangat dekat (terhitung sejak saat pergantian pertama), itu menandakan kemungkinan adanya kerusakan komponen didalam mesin sehingga oli cepat teroksidasi.

Kita jangan bingung2, pake aja oli yang bagus (mungkin harus 2-4 kali coba baru dapet, kayak pacaran aja kalau cocok jadi bini).

Ternyata oli mineral gak cocok untuk motor baru, so yang pakai repsol moto 15W50 siap2 ganti aja Jangan Keliru Memilih Oli Mesin MINYAK pelumas atau oli tidak akan terpisahkan dengan mesin kendaraan bermotor. Tanpa oli, mesin rontok. Bila oli berkurang, komponen akan cepat aus akibat gesekan antara kedua permukaan komponen. Karena itu, kelangsungan hidup mesin amat dipengaruhi oleh oli. Makin besar kerja mesin, makin penting peran oli. Hal serupa juga terjadi pada sepeda motor, terutama di kota-kota besar, di mana lalu-lintas cenderung macet, ruwet, dan suhu kian panas. Mengingat penting dan peranannya, oli menjadi ladang bisnis menggiurkan paling tidak tiap 2.000 km sampai 5.000 km– oli harus diganti. Berbagai merek dan jenis oli pun bermunculan di pasaran. Mulai dari oli biasa (konvensional) yang disebut pelumas mineral, sampai oli sintetis dan semi sintetis. Perbedaan ketiga jenis oli ini, bisa dilihat dari komponen dan unsur di dalamnya. Pelumas konvensional, umumnya terdiri atas 90% minyak dasar (crude oil), hasil penyulingan minyak bumi, ditambah 10% campuran bahan kimia aditif guna meningkatkan kinerjanya. Bahan kimia yang dipakai sebagai campuran biasanya detergen (pembersih), antioksidasi dan Index Viscosity Imorover (campuran peningkat kekentalan). Penggabungan unsur-unsur itu membentuk oli yang mampu melumasi mesin. Pelumas sintetis, sebagian besar atau seluruhnya terdiri atas bahan-bahan aditif. Jumlahnya menentukan jenis oli sintetisnya. Oli sintetis penuh (full synthetic oil) mengandung 100% bahan aditif, yaitu minyak dasar bahan kimia yang bukan dihasilkan dari penyulingan minyak bumi. Sedangkan oli semi sintetis pelumas yang dibuat dengan menggunakan minyak dasar bahan kimia dicampur minyak mineral. Mengingat proses pengolahannya tidak lagi mengandalkan minyak dasar, bahan kimia yang banyak diaplikasi sebagai pengganti antara lain ester asam berbasa dua, ester organo fosfat, ester-silikat, glicol-polialkilena, silikon, klorida sert fluor hidrokarbon. Mengingat bahannya masih alami, oli mineral amat cocok untuk motor motor lawas, seperti Honda C-70, Honda C-90Z, Supercup, Astrea 800, Yamaha V-75, Suzuki Crystal, Binter Mercy, dan sebagainya. Kelebihannya, oli tak mudah menguap saat mesin ada pada temperatur ideal, sehingga jeroan yang sudah aus tidak bertambah parah. Untuk mesin motor baru seperti Honda Supra, Karisma, Astrea Impressa, Yamaha F1-Z, RX-King, RX-Z, Kawak Ninja, Yamaha Vega, Yupiter, Kawak Kaze, Suzuki Shogun, dan sebagainya, bisa memakai oli semi-sintetis. Perpaduan unsur mineral dan kimia, mampu menjaga kondisi mesin tetap prima, tanpa meninggalkan kemampuan untuk melindungi komponen dalam mesin. Sedangkan oli full synthetic sangat cocok dipakai pada motor balap yang mesinnya terus menerus digeber pada putaran (rpm) tinggi. Oli ini mampu melumasi seluruh bagian mesin sampai di sela-sela kecil sekalipun. Tingkat kekentalannya pun stabil meski dalam kondisi ekstrem, dan mampu menjaga mesin meski pada suhu tinggi. Klasifikasi oli sintetis tidak berbeda dengan oli biasa. Pelumas sintetis mempunyai jenis klasifikasi tingkat kekentalan tunggal (single grade), misalnya SAE 20, SAE 40 dan SAE 50. Ada juga jenis klasifikasi tingkat kekentalan jamak (multigrade) antara lain SAE 15W-50 atau SAE 20W-50. Bahkan, pada aplikasi motor balap atau mesin berteknologi mutakhir, tingkat kekentalannya sering dibuat sangat ekstrem, misalnya SAE 5W-50, SAE 10W-60. Mengingat oli sintetis memiliki banyak keunggulan dan proses pembuatannya lebih rumit dibanding oli biasa, harganya pun relatif mahal. Nah, untuk memilih oli yang pas, sesuaikan dengan kebutuhan mesin motor Anda
Beberapa tips mudah bedakan oli asli dan palsu sebelum anda membelinya :
1. Cek tutup botol oli, pastikan tutup tersegel rapi dan tidak rusak.2. Jangan mudah tergiur dengan harga oli murah yang ditawarkan, apalagi selisih harga yang terlampau tinggi. Produsen oli resmi biasanya menyebarkan price list produk olinya.

3. Lihat kemasan produk terutama stiker dan logo yang tercantum, produk oli yang asli berkemasan bagus dan rapi tanpa ada cacat terutama pada sticker logon. Hal ini dikarenakan stiker yang digunakan merupakan stiker khusus yang sulit di palsukan.

4. Untuk oli merek tertentu mencantumkan Nomor batch produksi pada kemasanya. Salah satunya oli keluaran Pertamina yang mencantumkan nomor batch dengan jumlah 8 digit, pada leher botol dan tutup oli. Pastikan angka nomor batch sama dengan posisi yang sejajar.

5. Perhatikan dengan seksama warna dan bau oli, walaupun perbedaan antara oli asli dan palsu sangat tipis, namun cenderung warna pada oli palsu cenderung pudar dan tidak cemerlang. Sementara untuk baunya biasanya sangat sulit dibedakan, sebab oli palsu juga mendapatkan tambahan bahan pembau, agar aromanya sama dengan produk aslinya.

Untuk penggantian oli sebaiknya rutin dilakukan setiap 2000-2500km. karena tingkat kekentalan oli sudah mulai menurun dan pelumasan pada mesin sudah mulai tidak efektif lagi.
Kalau jarang dipakai ya cukup 1000-1500km atau 3bulan sekali, biar duit bisa di hemat,, hee

 

MOTOR HANTU

Motor dan kerangka manusia mungkin tidak bisa disatukan. Tapi bagi sebuah team builder, Vardenchi Customs keduanya malah sangat gampang digabungkan. Jadinya seperti ini nih..Hasil kreasi Vardenchi Customs, sebuah kontraktor rumah modifikasi dari India, berhasil menyatukan konsep kerangka manusia utuh ke dalam sepeda motor. Pembuatan “motor hantu” ini memakan waktu selama tiga bulan, hampir terlihat tak ada cacat dari motor yang kemudian di beri nama, The Skeletor.

Ciri khasnya, Bisa dilihat pada bagian rumah lampu depan yang di desain mirip dengan batok kepala manusia utuh. Sementara bagian tangan manusia didaulat menjadi shock depan Skeletor, lengkap dengan detil pengerjaan jari-jari yang seolah mencengkram roda depan. Kemudian di tengah tengah, ada tulang-tulang punggung rangka manusia menghiasi bagian tanki chopper tersebut. Agar makin mirip dengan rangka tulang manusia asli, si pembuat benar-benar meniru desain rangka manusia yang ia cari dari berbagai foto di internet.

Untuk bagian jok, tulang pinggul menjadi jatah disektor ini. Kemudian diteruskan dengan tulang paha dan kaki yang bertugas sebagai lengan ayun belakang dan sebagai tempat menempelnya roda belakang. Bener-bener pantas kan dikasi nama “motor hantu” kan ?…

KEHIDUPAN DASAR NUANSA BAHARI

HOTEL DALAM AIR

ATLANTIS HOTEL IN DUBAI

ISTAMBUL
HOTEL DALAM AIR ISTAMBUL

Bicara tentang Hotel imajinasi ku selalu pada konteks Keindahan Bangunan, Ruang Exslusive Minimalis, Taman, Kolam Renang, Fitness Room, Discotik and PUB, Karaoke and Resto, dll.

Semua itu hanya fasilitas hotel sebagai penunjang hotel tersebut.

Banyak hotel hebat yang kita kenal di Indonesia yang sangat mengagumkan indah dan menawan huhf bikin gregetan mau nginap bermalam, MIMPI kalau mau punya rumah tapi fasilitas hotel kwkwkwkw nah hanya sebagai wawasan saja berikut hotel di dunia dengan konsep yang aneh tapi sangat fantastic :

1. Jumbo Hotel (Stockholm) Penginapan Kapal Terbang Pertama di Dunia dengan Pesawat Boeing 747

2. Everland (Paris) Kamar Pribadi yang Bergerak!

3. Hôtel de Glace (Kanada) Dibuat sepenuhnya dari es dan salju

4. Waterworld Hotel (China) Hotel dengan Tema Air

5. Sala Silvergruva (Swedia):  Kamar Tunggal di Dalam Tambang Perak

6. Capsule Hotel (Belanda) Hotel dari Kapsul Penyelamat

7. The De Vrouwe van Stavoren Hotel (Belanda) Hotel dari Tong Anggur!

8. Giraffe Manor (Kenya) Acara Makan Anda Akan Ditemani Jerapah!

9. Das Park Hotel (Austria) Kamar hotel dari Pipa Beton!

10. Hotel Im Wasserturm (Jerman) Di Dalam Menara Air

Semuanya masih belum hebat karena menurut aku ini hanya sekedar penunjang fasilitas… di benak ku aku mau membuat kehidupan di dasar laut eeeee… taunya sudah ada. Pada tahun 2009 sudah dibuat suatu Hotel menawan kaum selebrity dan para penguasa kekayaan yaitu HOTEL ATLANTIS yang dibuat dengan nuansa natural bahari.

Menikmati suasana bawah laut dengan  melihat si dolpin berkeliaran, di Pasifik Selatan, bahkan kita berenang tanpa perlu kedinginan dan basah di tempat tidur ,, ternyata ini mimpi ku yang di curi oleh bangsawan DUBAI wkwkwkw.

Segmen pasar pengunjung bukan kalian yang baca makanya ku kasih sumbangan 1 juta heee….  melainkan orang ultrakaya. Menurut kabar Daily Mail, Hotel  Atlantis ini tarifnya dengan tarif Rp 225 juta per malam, cukup fantastis di tengah krisis finansial global saat ini, berarti dengan RATE GBP 13 ribu (sekitar Rp 225 juta) semalam atau Rp 9,3 juta per jam. WOW……. Jika dihitung per menit, tarifnya Rp 156 ribu, hampir separo nilai bantuan langsung tunai (BLT) di Indonesia. WEK… REk aku tuku umah bae yah atau gawae kostan… ups lupa ……sodaqohin amal jariah,, anak yatim,, dll ,,,,, ama buat kamu  yang baca ku kasih @Rp. 1 juta wkwkwk (nanti ku ngayal lagi) wkwkw
Setiap kamar ada tiga tempat tidur, tiga kamar mandi mewah… ups ni bukan Cuma mewah loh… ada shower dengan design laksana air terjun,,,,mantap kan, selain itu satu set lengkap meja kursi makan berlapis emas 18 karat. Cocok untuk satu keluarga. Emmm siapa yang punya meja kayak gitu ha……… ha…… ha…… dasar para bule maunya seuneng teruzzz hee aku juga she. Katanya she sasarannya adalah turis kaya dari Eropa, Rusia, Asia, dan Timur Tengah.
Hotel Atlantis ini telah menggerogoti duit ampe Rp 13,8 triliun dan ternyata Hotel ini dibangun di atas pulau buatan di Pantai Dubai. Bahkan di dubai masih banyak loh… keindahan lainnya, pokoke MEGA PROYEK MEWAH, seperti Indoor Sky Slope, Ski Salju Indoor, Menara  Burj, , yang masih dibangun, dan Palm Jumeirah.

Nahhhhhhhh………….. gimana mantap abiz kan…

TERNYATA masih ada saingannya loh namanya belum diketahui tapi dia dibangun sama di dasar laut. Tunggu ya ISTAMBUL akan menyaingi DUBAI… Hoo..hoo siapa yah yang terbaik.